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Faut-il tirer sur une ambulance ? Presse Océan nous apprend que le Voyage à Nantes vient d’être perquisitionné pour des faits remontant à la construction du Carrousel des mondes marins, inauguré en juillet 2012. Faut-il lui reprocher des faits d’aujourd’hui ? Mais qui parle de faits, d’abord ? Le problème d’aujourd’hui, c’est ce qu’il ne fait pas !

La nature a horreur du vide. La culture aussi. Graslin était vide ? On a trouvé à le remplir ! Oh ! ce n’est pas que la CGT ait eu à faire un gros effort d’imagination. Les occupations d’usines, elle sait faire, et en période de giboulées, il vaut mieux rester au chaud que de défiler à quelques-uns des Machines à la préfecture. La culture à Nantes n’est pas morte, elle pétitionne encore.

À part ça, pas grand-chose. Assurément, la culture, c’est plus dur en temps de covid-19. Mais ce qui frappe, c’est le manque quasi total d’initiatives de la part des supposés professionnels de l’imagination. Où est le Voyage à Nantes ? Confiné !

C’est mondialement officiel. Que fait le touriste étranger qui pourrait envisager de visiter Nantes ? Il consulte la page web en anglais de Nantes-Tourisme. Et les premières informations qui lui sont servies sont celles-ci :

Castle of the Dukes of Brittany closed until further notice
Museums closed until further notice
Machines closed until further notice

Ça donne envie ! Et si l’on remonte le fil de l’actualité touristico-culturelle depuis un an, c’est-à-dire depuis le début de l’épidémie, que trouve-t-on ? La principale réaction de Jean Blaise et de ses troupes a été de retarder d’un mois le Voyage à Nantes 2020, du 8 août au 27 septembre. Décision plus importante qu’elle n’en a l’air, expliquait alors Jean Blaise au Quotidien de l’art :  « La nouvelle date nous a accordé un sursis et nous a permis de nous fixer un but. Nous n’étions plus flottants. L’un des problèmes de cette pandémie est qu’elle nous a tous laissés en l’air : elle nous a donné la sensation que rien n’était déterminant.» La pandémie n’est pas finie.

Click and collect

Aujourd’hui, si l’on s’interroge sur les activités touristiques possibles à Nantes, voici la première proposition offerte : « La boutique de Nantes.Tourisme est ouverte » (sic). L’événement culturel le plus remarquable de ce début 2021 est la vente aux enchères du mobilier du Nid. Puis comme d’hab’ il y aura le VAN en été. D’accord, innover n’est sûrement pas facile aujourd’hui. Mais certains y arrivent. Exemple : le 12 décembre 2020, un concert-test a eu lieu à la Sala Apolo, haut-lieu de la vie nocturne à Barcelone. Il était organisé par le festival Primavera Sound et par une fondation médicale locale, avec l’aval de la région de Catalogne, officiellement pour étudier la transmission du virus parmi les 463 participants. (Résultat : zéro contamination.) On en a parlé dans le monde entier. L’imagination culturelle en temps de covid-19, c’est Barcelone, pas Nantes.

« Sans créativité, il n’y a pas d’image pour la ville » : ce dicton façon comme-disait-ma-grand-mère est de Jean Blaise, répondant à Éric Cabanas le 14 septembre dernier. C’est en substance la même rengaine depuis ses débuts au CRDC en 1987 : il faut de la créativité, et la créativité c’est Jean Blaise. On a pu croire un moment que c’était vrai, avec les Allumées, voici plus d’un quart de siècle. Mais depuis lors, la créativité à la nantaise (à la Blaise…) c’est surtout grandes proclamations et gros budgets.

L’avenir qu’on a devant soi, quand on se retourne, on l’a dans le dos

Voici la première phrase du dossier de presse annonçant la création du Voyage à Nantes, en janvier 2011 : « Le Voyage à Nantes est une structure née de la volonté politique de Nantes Métropole et de la Ville de franchir une nouvelle étape pour s’imposer dans le concert des villes européennes et mondiales, notamment en terme touristique : se positionner et s’affirmer en tant que destination ». Le moyen d’y arriver : semer des œuvres d’art à travers la ville (une idée d’une telle originalité qu’elle n’était venue à aucune cité depuis la Grèce antique).

Ça n’a pas très bien marché, le covid-19 a tout bousillé et l’on ignore s’il sera possible de relancer cette stratégie internationale dépassée. Pas grave, Jean Blaise fait demi-tour sur place et la rhabille en stratégie locale d’avenir, il l’a dit à Euradio le mois dernier : « on avait déjà un coup d’avance avec cette idée que c’est la ville qui doit se montrer, qui doit intéresser les visiteurs et avec cette expérience ce savoir faire de l’art dans l’espace public ». Et d’ajouter : « donc on continue, bien entendu » ! Plus ça change, plus c’est la même chose (version populiste). Il faut que tout change pour que rien ne change (version culturelle).

Sven Jelure

Le pont des soupirs

Nouvel hôpital ? 2026. Doublement du pont Anne de Bretagne ? 2026. Johanna Rolland prépare activement son troisième mandat en reportant, à plus tard, ses “grands projets”. En attendant, le débat se poursuit et les oppositions semblent sortir de leur hibernation. Pour preuve, la pluie de critiques sur le futur (?) pont Anne de Bretagne.

La web série du mandat, comment faire passer le tramway pour desservir un CHU sur une île.

C’était un projet phare de la campagne municipale, au printemps dernier. Nantes allait construire un “pont promenade”, un “pont belvédère”, un “pont place” entre le quai de la Fosse et l’Île de Nantes. Un ouvrage dont la largeur (“entre 35 et 50 mètres”) reste à préciser mais dont l’utilité première est de faire passer une nouvelle ligne de tram appelée à desservir le futur (?) hôpital.

“Un vrai casse-tête”

La construction de ce nouveau pont est un “vrai casse-tête”, selon l’expression d’un architecte nantais. En effet, le Mémorial de l’abolition de l’esclavage interdit tout projet de construction en amont de l’actuel pont Anne de Bretagne. Par ailleurs, un tramway ne pouvant pas emprunter une voie à angle droit sauf à provoquer des nuisances sonores que connaissent bien les riverains du pont de la Motte Rouge et l’espace entre le quai de la Fosse et la Loire étant par ailleurs contraint, le projet de ligne nécessitera l’aménagement de deux courbes entre la Maison de la mer et l’actuel pont Anne de Bretagne.

Ce ne sont là que les premières contraintes techniques du futur ouvrage. On apprend ainsi (Ouest-France du 26 janvier) qu’il faudra également gommer la pente de 6% du pont actuel, “incompatible avec un accès pour les personnes à mobilité réduite”. On se dirige donc vers deux ponts, à proximité l’un de l’autre, mais à deux niveaux différents, ce qui est techniquement possible mais esthétiquement discutable. Sans compter que le niveau du second ouvrage réduira l’accès à la navigation en amont.

Une fois franchies ces premières difficultés, le projet n’en reste pas moins “très complexe”. Où faire passer en effet la future ligne de tram, côté sud ? L’espace y est en effet tout aussi contraint que quai de la Fosse. Quand on voit les difficultés actuelles de circulation sur le pont Anne de Bretagne, on imagine mal un système de circulation alternée entre voitures et tram… L’emprise au sol d’une ligne de tram est incompressible. Or, entre piétons, vélos, voitures… l’espace est déjà compté au niveau de la galerie des Machines et de Stéréolux. À la question, où débouchera le futur pont ?, pas de réponse à ce jour.

Un pont d’or

Comme pour le futur (?) CHU, difficile d’avoir un budget précis sur le coût final des travaux. Il est question de “50 millions hors taxes”. Sans qu‘on sache si les aménagements nécessaires, au nord et au sud du pont, sont compris dans cette enveloppe. “C’est deux fois plus que pour les ponts Senghor et Tabarly”, relève ainsi Julien Bainvel quand Laurence Garnier demande, elle, à Johanna Rolland d’appuyer “sur le bouton pause afin que le dialogue citoyen ne soit pas un dialogue de sourds”. Pour mémoire, la consultation “citoyenne” a valu, à Nantes métropole, de recevoir une volée de bois vert. https://dialoguecitoyen.metropole.nantes.fr/project/dnlt/collect/mon-avis-sur-le-projet

Le projet a permis aux oppositions de se réveiller. L’opposition classique, de droite et du centre, n’est pas seule à donner de la voix. La liste Nantes en commun se rappelle au souvenir de Johanna Rolland en rappelant au passage que les projets de nouvelles lignes de tram ne correspondent qu’à “un schéma du passé” n’offrant aucune desserte aux “communes périphériques oubliées”. Quant aux Verts de Julie Laernoes, coincés par leur contrat de solidarité municipale, ils suivent ces échanges “avec intérêt”, laissant à Johanna Rolland le soin de défendre son projet. On attendait au moins une réaction au nom des cyclistes qu’ils défendent : ces intersections de rails, le long du quai de la Fosse, croiseront en effet des pistes cyclables plutôt fréquentées. Attention, danger.

En tout état de cause, ce projet de pont n’est pas (tout à fait) pour demain. Le cahier des charges soumis aux cabinets d’archi n’a pas suscité de précipitation. Le choix du candidat retenu devrait intervenir, si tout va bien, “durant le second semestre de cette année”. Pour un démarrage des travaux, fin 2023. Nantes métropole se borne, pour l’instant, à annoncer trois ans de travaux. Autant dire que les automobilistes n’en ont pas terminé avec les embouteillages sur pont Anne de Bretagne…    

Plus d’interventions de Johanna Rolland sans référence au dialogue citoyen. Promis, juré, ce serait la base de sa gouvernance municipale. Nouvelles lignes de tramway ou aménagement de la place de la Petite Hollande ? Pas de décisions sans consultation de la population. Une procédure qui a au moins l’avantage de… “laisser du temps au temps”. En attendant, cause toujours…

En juin dernier, on allait voir ce qu’on allait voir : réélue quasi-triomphalement (avec un taux d’abstention de 70 % !), Johanna Rolland confirmait le lancement d’une série de “grands projets” sur lesquels les “Nantaises-z-et-les-Nantais” auraient leur mot à dire. Ce qui ne pouvait pas mieux tomber car ils avaient quelques idées sur ces questions.

Drôle de tram

“Le projet de tram pose encore bien des questions”, titrait ainsi Ouest-France, dans son édition du 18 janvier. Non contents d’être consulté, voilà que le peuple osait s’interroger sur la pertinence de ces nouvelles lignes. On relevait même une “pluie d’avis critiques”, très majoritaires parmi les 582 contributions individuelles déposées au 18 janvier alors que la consultation s’achève le 24. Difficile de ne pas remarquer que ces ‘nouvelles lignes” ne sont guère que quelques tronçons ajoutés au réseau existant et que, globalement, c’est l’hyper-centre de Nantes qui va bénéficier de ces nouveaux équipements.

Priorité des Verts quand ils étaient dans l’opposition, la ligne circulaire pour éviter de devoir passer par le centre et desservir les communes de la première couronne est remise… à plus tard. Par contre, déjà desservie par le tram-train, La Chapelle-sur-Erdre(dont le maire, Fabrice Roussel, est socialiste et vice-président de Nantes Métropole) aura bien son bout de ligne de tramway. Carquefou, Sainte-Luce, Thouaré attendront.

Même grogne dans le sud-Loire. Mais si le maire de Saint-Sébastien-sur-Loire, Laurent Turquois, peut avoir quelques idées, son étiquette de centre-droit ne plaide sans doute pas en sa faveur.  Même si le Groupement d’analyses et d’études de Loire-Atlantique a lui aussi souligné que l’ensemble des nouveautés annoncées n’allait finalement concerner qu’une commune de plus.

Hollande le retour

Le réaménagement de la place de la Petite Hollande a fait, lui aussi, l’objet d’une consultation populaire.  Malgré une vaste campagne de promotion des services communication de la Ville et de la Métropole, l’intérêt pour ce “grand projet” reste limité. Seule, la question de la suppression du parking “peu sympathique” (sic), selon les termes de Stéphanie Lambert (Ouest-France du 18 janvier) fait toujours débat. Peu sympathique, peut-être, mais sans doute utile si on en juge par sa fréquentation.

La consultation citoyenne a ses limites : certes Johanna Rolland avait promis un parking souterrain mais les Verts ont finalement obtenu gain de cause. Pas de parking. Pas de construction, non plus, sur le square Daviais.  Dans le prolongement de l’îlot Kervégan, le projet initial prévoyait l’aménagement d’un belvédère susceptible d’offrir une perspective sur le fleuve, jusqu’à la butte Sainte-Anne. On se contentera de réaménager le square, en supprimant les arbres “trop hauts” (sic) et en en plantant d’autres “favorables à la biodiversité” ? Défense de rire.

On est également prié de garder son sérieux lorsqu’on évoque un “volume des espaces triplé”. Parle-t-on de la surface au sol ? D’une construction souterraine ? Ou aérienne ? Mystère. Quant à la surface qui devait initialement être aménagée en parcours sportif la voilà réduite à “une grande pelouse”, laquelle sera sans doute plus “sympathique” que le parking.

CHU ? Chu…t !

Et pour le projet du futur hôpital ? Là, curieusement, pas d’appel au dialogue citoyen. Le sujet est sans doute trop sérieux pour qu’on demande son avis aux habitants concernés. Pas question donc de remettre en question ce transfert. Comme si Johanna Rolland tenait absolument à inaugurer le premier hôpital en France construit sur pilotis (lire par ailleurs Un CHU sur pilotis : une première à Nantes).

Instructifs pourtant, les propos de l’architecte Michel Cantal-Dupart sur le sujet. Dès juin 2016, dans un courrier à Bernard Le Mével, il relevait les erreurs d’analyse qui avaient conduit au choix de l’Île de Nantes pour le futur CHU. Certes, Laurence Garnier, au nom de ce qu’il reste d’opposition, a bien tenté de rallumer la mèche mais la cause semble entendue : ce projet-là se fera “quoi qu’il en coûte”, comme on dit désormais. Pas question d’abandonner ce projet phare, Et il le faut sinon le bilan du second municipe, avec le report des autres grands chantiers, risquerait d’être bien maigre.

Mais le fameux dialogue citoyen a tout de même un avantage de poids : il permet aux élus de justifier à l’avance tout retard dans les travaux. C’est ainsi que ceux de la place de la Petite Hollande ne commenceront finalement (et si tout va bien) qu’en 2024. On annonce même la fin de l’ensemble du projet pour… 2028/2029. Autant dire que Johanna Rolland prépare déjà son programme pour un troisième mandat !