De la gare à Miséry

Le Marché de Noël, c’est mort : Nantes n’en aura pas. Le sapin de Noël, c’est mort aussi ? Parions que Johanna Rolland va faire profil bas, très bas, sur ce sujet ! Quand son collègue bordelais Pierre Hurmic a exclu de dresser un arbre coupé, c’est-à-dire un « arbre mort » en guise de sapin de Noël dans sa ville, il est devenu la risée des médias sociaux. Elle ne tient sûrement pas à subir le même sort.

Au moment où Pierre Hurmic parlait, elle envoyait pourtant au Bulletin officiel des annonces de marchés publics (BOAMP) un avis de marché portant sur l’achat d’un arbre de Noël. À l’article 1 du règlement de consultation, elle rappelait que Nantes est engagée dans une « démarche de transition écologique » et que « l’implantation d’un sapin coupé est en contradiction totale avec cette démarche ». Quasiment du Hurmic dans le texte.

À défaut d’un arbre mort, elle demandait « un ‘sapin’ de Noël nouvelle génération qui pourrait être fabriqué en matériaux recyclés et/ou s’éclairer ou s’animer par l’interaction du public ». (Le texte a disparu du web depuis lors… mais on avait pris soin de le télécharger.)

Or qu’est-ce qu’un matériau recyclé sinon un matériau à qui l’on donne une « seconde vie » ‑ donc mort au moins une première fois ? Et voué ici à une seconde mort après Noël… Johanna Rolland était mal partie. Heureusement pour elle, à peu près personne ne semble avoir remarqué le marché. Sauf son attributaire naturellement, la société rennaise Ludik Énergie,

Voici des semaines déjà que les services municipaux ont commencé à déposer, sans trop de précipitation, des décorations de Noël en travers des rues et sur les magnolias coniques du cours des 50 otages. Le « sapin » façon écolo devait être installé au cours du week-end des 20 et 21 novembre. Rien n’a l’air de bouger pour le moment. Ludik Énergie refuse de communiquer sur le sujet. L’inquiétude monte !

Des arbres en béton, en métal et même en arbre – mais mort

Si le sapin de Noël artificialisé devait être abandonné, ce serait un très mauvais signal pour l’Arbre aux Hérons, géant de métal qui, lui aussi, n’a d’arbre que le nom (et même plus la forme, dans la version actuelle du projet). Non, Nantes ne peut pas renoncer à ce qui s’impose comme l’un des ses attraits les plus remarquables : les arbres en toc.

Depuis quelques années, combien de fois nous a-t-on fait miroiter une future « continuité de la gare à la Loire », allant jusqu’au Bas-Chantenay ? L’Arbre aux Hérons devait en ponctuer l’extrémité ouest. Pas seul : depuis 2012, Lunar Tree se dresse au-dessus de la carrière de Misery. C’est « un arbre mort, d’un blanc immaculé, de 12 mètres de haut », indique Le Voyage à Nantes, qui l’a acheté à Mrzyk et Moriceau en 2012. Un arbre mort ? Chutttt ! Il ne faudrait pas que Pierre Hurmic apprenne ça.

Et depuis vendredi dernier, l’extrémité est de la « continuité de la gare à la Loire » a aussi ses arbres en toc. Ils soutiennent le plafond de la nouvelle gare SNCF de Nantes dessinée par Ricciotti. Pas moins de dix-huit arbres en béton d’un seul coup ! Le sapin de Noël sera-t-il l’arbre qui cache cette forêt ?

Sven Jelure

Nantes Métropole, dirait-on, veut rendre les choses irréversibles pour le pont Anne de Bretagne plus vite que pour le CHU. À peine le projet voté par le conseil métropolitain, le 23 octobre, ses services ont publié l’annonce d’un « Marché de conception-réalisation pour la transformation du pont Anne de Bretagne à Nantes ».

Du travail vite fait ? Assurément pas : la gestation de l’avis avait sûrement demandé des centaines d’heures de travail. On y a mis un maximum de jus de crâne. D’abord, des ambitions grandioses : «le programme du pont intégrera les orientations suivantes : – Un pont Nature-Jardin belvédère – Un pont Ligérien – Reconnectant la ville à son fleuve – Un pont Place-Espace public majeur de dimension métropolitaine – Un pont Apaisé -Valorisant les modes actifs. »

Cependant, quelques éclaircissements n’auraient pas été de trop. Un pont Ligérien (avec un L majuscule) ? Imagine-t-on qu’un pont sur la Loire pourrait être Rhénan ou Rhodanien, voire Mississippique ou Yang-Tsé-Kiangois ? À moins qu’il ne s’agisse de signaler que, tout Anne de Bretagne qu’il fût, ce n’est pas une promesse de réunification prochaine ? Et comment distinguer un pont Apaisé (toujours avec majuscule) d’un pont Agité, Belligérant ou Contentieux ?

Et puis, comment reconnecter la ville à son fleuve alors qu’un pont sert plutôt à passer au-dessus ? La ville a hélas une longue histoire de Nantais trop reconnectés au fleuve ‑ « la troisième danse, le pont s’est écroulé » (bis) – mais Johanna Rolland n’est probablement pas pressée de mettre sa robe blanche et sa ceinture dorée.

Orientations, objectifs, exigences et complexités

Quant au pont Nature-Jardin belvédère, rassurez-nous Nantes Métropole ! l’idée est quand même bien que piétons et véhicules puissent se rendre d’une rive à l’autre, n’est-ce pas ? Oui, mais cela, ce n’est pas une « orientation », c’est un « objectif ». Car « le projet a pour objectifs : – augmenter les capacités de franchissement pour accueillir tous les modes : voiture, modes actifs et transport en commun, avec deux nouvelles lignes de tramway pour accompagner le développement de l’Ile de Nantes (desserte nouveau CHU) – reconquérir les espaces publics – concilier pont et espace public de qualité reliant la promenade de la gare à la Loire à l’Ile de Nantes. » Reconquête d’une part, conciliation de l’autre : le pont ne devra pas seulement être Apaisé, il devra être Pacificateur.

Le projet n’a pas que des « orientations » et des « objectifs », il a aussi des « exigences » : « la qualité du futur espace public, un pont discret (limiter l’impact visuel du pont en privilégiant la structure sous le tablier), le maintien des circulations en phase travaux, la rapidité de mise en œuvre et le respect du planning, la limitation des impacts et le coût optimisé ».

Le pont devra aussi, et là ce sont des « complexités », partager l’espace public entre les flux (« piétons, vélos, tramway, routiers (vl, pl, convois exceptionnels), machines de l’ile, maritimes et fluviaux »), être éco-conçu, respecter le tirant d’air, permettre le passage des Machines de l’île, « notamment l’éléphant », etc. (pour le Carrousel, ça sera plus dur). Ah ! et puis aussi, cette condition sans doute inspirée par le souvenir de Jean-Marc Ayrault : « Pas d’impact sur le mémorial de l’abolition de l’esclavage (structure et obstacle visuel) ». Conséquence pratique : « Pour des questions de rayons de giration du tramway par rapport au Mémorial de l’abolition de l’esclavage, le futur tramway s’insèrera nécessairement sur un nouvel ouvrage, à l’ouest du pont existant ».

De temps en temps, un jour ou l’autre

Car le résultat des courses sera un pont de « 35 à 50m de large afin de créer un bel espace public, offrant une place notable aux modes doux et actifs ». Cinquante mètres, soit deux fois et demie la largeur du pont actuel ! Avec, en principe, conservation des piles existantes et construction de nouvelles piles dans leur alignement à des fins de « perception d’un ouvrage unique et non perturbation de la Loire ».

Chose étrange, si le pont est prié de ne pas déranger le Mémorial sur la rive droite ni le cours du fleuve entre les rives, aucune contrainte ne lui est assignée sur la rive gauche. Aura-t-il droit à un impact sur De temps en temps, l’œuvre de François Morellet qui anime (de temps en temps, quand il n’y pas d’échafaudages) la façade des Mutuelles Harmonie ? Et sur les Nefs des Chantiers et la suite, puisque le boulevard Léon-Bureau, moins large que le pont Anne de Bretagne actuel par endroits, est bien incapable d’accueillir en l’état tout le trafic qu’on espère faire passer au-dessus de la Loire ? Il sera toujours bien temps d’y réfléchir quand le pont sera construit…

Ah ! j’allais oublier : toutes ces choses magnifiques espérées du pont devraient être obtenues pour un montant prévisionnel de 50 millions d’euros HT ! L’attributaire du marché devra être très, très, très fort. Nantes Métropole énonce une vaste série d’exigences à son égard. Si vaste et si précise qu’on doute que plus d’une seule entreprise les remplisse toutes (Nantes Métropole envisage un maximum de trois offres). Au vu de l’annonce, on imagine qu’il devra posséder surtout une qualité essentielle quoique non spécifiée : être capable, le moment venu, de convaincre Nantes Métropole d’abaisser ses exigences et/ou d’augmenter le budget.

Sven Jelure

Plus que jamais, Nantes innove. Pour lutter contre la pollution, on a créé des embouteillages sans précédent. Et voilà que  la Ville lance “une grande consultation” citoyenne sur… la mobilité. Comme chacun sait, à Nantes, rien ne se décide en effet sans consulter « les Nantaises et les Nantais ».

Sous la pression des Verts, Johanna Rolland entend bouter les voitures hors de la ville. Peu habituée à emprunter son vélo ou le tramway pour aller au bureau, elle imagine des trajets domicile-travail plus faciles : « ma voiture sinon… rien ! » Nous n’en sommes pas encore là. Pour patienter, on lance donc, pour occuper l’espace, une consultation sur la mobilité.

La ville paralysée

Quelques mauvais esprits feront sans doute remarquer que cette enquête aurait été bienvenue avant les élections municipales. Histoire de pouvoir répondre “aux attentes des Nantaises et des Nantais”, comme le promettait le programme #JR2020. En fait, les décisions ont été prises, pour certaines d’entre elles, entre les deux tours des municipales. Et sans consulter personne. Pour s’assurer le soutien des Verts, Johanna Rolland a sacrifié, par exemple, l’extension de la Cité des congrès et la construction d’un parking souterrain, place de la Petite Hollande. Des broutilles.

Et puis, durant l’été, on a réaménagé, vite fait, les pistes cyclables. Pour en doubler la largeur, il a fallu supprimer une file de circulation automobile sur les grands axes (Bellamy, Strasbourg, quai de la Fosse, pont Anne de Bretagne…) ce qui, mécaniquement, a contribué à paralyser la circulation. Il n’était pas besoin de limiter la vitesse à 30km/h en ville : nombreux sont les automobilistes qui aimeraient pouvoir rouler à cette vitesse entre 7:30 et 9:00, le matin, et entre 17:00 et 19:30, en fin d’après-midi.

Ces ennuis quotidiens pour les Nantais ont toutefois permis à Johanna Rolland d’obtenir une médaille : la voilà en effet élue présidente de l’association France Urbaine. Fonction qu’elle n’aurait pas obtenue sans le soutien des Verts. France Urbaine ? Un “machin”, comme notre pays les aime, regroupant les maires des villes de plus de 100 000 habitants. Il n’en fallait pas plus pour que quelques uns de ses porte-paroles officieux en fassent des tonnes : “Johanna Rolland va avoir un rôle à jouer au niveau national” a ainsi claironné Franck Renaud, directeur de la revue Place Publique, revue qui dit d’autant moins de mal de la municipalité que c’est elle qui la finance.

Un gaspillage durable

Comme le reste (alimentation, consommation, énergie…), la mobilité se doit désormais d’être, elle aussi, “durable”. Cette tarte à la crème de la communication de la Ville et de la Métropole a des incidences bien concrètes sur le quotidien des Nantais. Dans la foulée du déconfinement, et toute à la joie de sa réélection, Johanna Rolland a en ainsi donné le feu vert (naturellement !) aux élus d’Europe Écologie pour imaginer un “plan vélo-piéton”. Avec les conséquences que l’on sait.

Consciente des répercussions de ces aménagements et de la grogne suscitée, la maire de Nantes s’est empressée d’indiquer que ce plan serait “soumis à évaluation”. En gros, on décide, on crée la pagaille et, après, on réfléchit. Dans les couloirs de l’Hôtel de Ville, on murmure que JR serait furieuse. Elle estime que les Verts ont poussé “le bouchon un peu loin”. Jolie formule, certes, mais cela ne sera pas sans conséquences. Les aménagements réalisés seront-ils pérennisés ? Va-t-on les supprimer ? Ou les réaménager ? Faire et défaire… le suspense est intenable.

En attendant, entre le 28 septembre et le 28 novembre, “3 200 habitants de l’aire urbaine de Nantes” vont être interrogés par téléphone afin qu’on puisse déterminer “comment ont évolué les déplacements”. Bertrand Affilé, vice-président de Nantes Métropole en charge de la mobilité, rappelle que “Nantes Métropole mobilise chaque année des moyens importants pour améliorer les conditions de transport et de déplacement” (sic). Au vu des résultats, on n’en demandait pas tant.

Des travaux effectués, cet été, sans concertation, qui devront sans doute être refaits, une enquête confiée à la société Alyce pour valider a postériori les décisions prises… voilà une gestion sans doute exemplaire elle aussi. Comme la mobilité, le gaspillage devient, lui aussi, “durable”.

J.C.